{"id":66673,"date":"2018-05-15T00:00:00","date_gmt":"2018-05-15T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/testblogarticle.thelegendfitness.it\/index.php\/2018\/05\/15\/lautorganizzazione-dei-lavoratori-portuali-smaschera-le-menzogne-dei-padroni\/"},"modified":"2018-05-15T00:00:00","modified_gmt":"2018-05-15T00:00:00","slug":"lautorganizzazione-dei-lavoratori-portuali-smaschera-le-menzogne-dei-padroni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/testblogarticle.thelegendfitness.it\/index.php\/2018\/05\/15\/lautorganizzazione-dei-lavoratori-portuali-smaschera-le-menzogne-dei-padroni\/","title":{"rendered":"L’autorganizzazione dei lavoratori portuali smaschera le menzogne dei padroni"},"content":{"rendered":"

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L’11 maggio i lavoratori portuali e i marittimi di tutta Italia sono scesi in sciopero in seguito alla convocazione della mobilitazione da parte della FILT-CGIL, UIL-Trasporti e FIT-CISL.
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I temi dello sciopero sono incentrati sulla richiesta del rispetto delle normative per l’utilizzo dell’autoproduzione – l’utilizzo dei marittimi nelle operazioni di carico e scarico al di fuori dei casi eccezionali al posto dei lavoratori portuali, senza l’adeguata formazione e con lo scopo di ridurre i costi per gli armatori, i terminalisti e le aziende – e sulla sensibilizzazione rispetto alla sicurezza sul lavoro, considerate le molte morti sul lavoro nei porti e l’enorme numero di incidenti che si registrano nel settore.<\/p>\n

In questo scenario di mobilitazione di categoria spicca la presa di posizione del Collettivo Autonomo dei Lavoratori Portuali di Genova, mettendo in mostra come l’autorganizzazione dei lavoratori e delle lavoratrici, su basi conflittuali e autonome rispetto alle logiche concertative delle burocrazie, sia in grado in casi come questi di esprimere posizioni più coerenti e chiare rispetto alle esigenze dei lavoratori, in aperto contrasto con quelle dei padroni e delle multinazionali dello shipping.<\/p>\n

Come dichiarato in diversi documenti e testi resi pubblici in diversi momenti dello scontro e della mobilitazione, i lavoratori del CALP hanno messo in mostra la capacità di comprendere le dinamiche della portualità e di saper elaborare piattaforme rivendicative ben più avanzate rispetto alle dirigenze sindacali, rivendicando, così come recitato in un testo del 9 aprile:<\/p>\n

•\tL’adeguamento dell’orario settimanale di 32 ore a parità salariale
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•\tDivieto dell’autoproduzione (navi, banchine, aree portuali)
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•\tNormare l’automazione favorendo la diminuzione dei carichi di lavoro
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•\tFormazione professionale adeguata e certificata per tutti coloro che operano nelle aree portuali
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•\tPer una pianta dell’organico portuale
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•\tUn concreto passo contro la precarietà per i neoassunti in tutto il porto
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•\tL’inserimento del lavoro portuale nelle categorie di lavoro usuranti.
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•\tUn contratto unico per tutti i lavoratori della “filiera” container.<\/p>\n

Questa piattaforma rivendicativa, così come i documenti espressi dal CALP, mettono in mostra come sia chiaro ai lavoratori del settore che le trasformazioni che si stanno verificando nel proprio luogo di lavoro – automazione e robotizzazione in primis – continuino a far aumentare la produttività dei lavoratori e quindi il margine di profitto estrapolato dal lavoro da parte dei padroni; l’aumento dello sfruttamento attraverso orari sempre più flessibili, la pretesa di straordinari, salari inadeguati al costo della vita e al lavoro svolto, precarizzazione e estremo spezzettamento della classe lavoratrice nel tentativo di dividere e rendere sempre più difficile la possibilità di fronti comuni e unitari di lotta, favorendo la ricattabilità e la concorrenza al ribasso.
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Infatti, a fronte di dati che non fanno che confermare l’aumento della produzione e delle merci movimentate nel porto di Genova nel 2017 – sia in termini di tonnellaggio assoluto (+8,5% in un anno per le rinfuse solide con oltre 70 milioni di tonnellate); sia in termini di container (+ 13,3% con 2,6 milioni di TEU in un anno, e +14,4% di merci containerizzate con 26 milioni di tonnellate); sia in termini di Ro-Ro (+ 14,5% con più di 13 milioni di tonnellate di merci su camion) – con una tendenza al continuo aumento anche per il 2018 (i primi mesi confermano un trend generale di +10% dei traffici, con un +18,2% dei TEU, +67,7% delle rinfuse solide e +9,2% le rotabili), i livelli occupazionali nei porti continuano a tentare di essere diminuiti, anche utilizzando lo sviluppo dell’automazione, si vuole sempre di più spingere all’utilizzo diretto dei marittimi nelle operazioni di carico-scarico (autoproduzione) e si tende al risparmio sulla sicurezza e all’aumento del lavoro precario.<\/p>\n

Non possiamo che sostenere, quindi, la piattaforma promossa dal CALP e la loro battaglia affinché quella piattaforma possa essere generalizzata, nella logica di imporre la riduzione dell’orario di lavoro a parità di salario; di contrastare ed eliminare la precarietà nei porti soprattutto a fronte di una costante necessità di lavoro straordinario e di flessibilità lavorativa imposta; di aumentare i livelli occupazionali secondo la logica del “lavorare meno, lavorare meglio, lavorare tutti”; per la costituzione e la difesa di un contratto unico contro la concorrenza al ribasso e la discrezionalità e lo strapotere dei terminalisti e degli investitori; per il riconoscimento della categoria dei portuali come dei marittimi nei lavori “usuranti” e per sviluppare forme di organizzazione del lavoro, e di controllo su armatori, terminalisti e spedizionieri, che garantiscano realmente la sicurezza per i lavoratori.<\/p>\n

Queste rivendicazioni inevitabilmente si legano all’unica prospettiva per contrastare le logiche capitalistiche che fanno del lavoro la vittima sacrificale per il profitto e le speculazioni di padroni e multinazionali: il governo dei lavoratori e delle lavoratrici.
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Cioè il solo governo che può contrapporre il potere delle forme di autorganizzazione dei lavoratori al potere delle borghesie e dei suoi partiti vassalli. Il solo governo che può organizzare la nazionalizzazione sotto il controllo dei lavoratori di tutto il settore logistico, dei porti, dei terminal e delle compagnie marittime così come dei principali gangli dell’economia nazionale. Il solo governo che potrà istituire Autorità dei Sistemi Portuali che organizzino il lavoro e la logistica essendo espressione diretta dei lavoratori e delle loro organizzazioni e compagnie, e non bracci amministrativi degli interessi di terminalisti, armatori e azionisti delle varie società, con la complicità delle principali burocrazie sindacali.<\/p>\n

Partito Comunista dei Lavoratori – sezione di Genova<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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